馬斯克說混動是過渡技術，星途追風ET-i能堵他的嘴

前幾天，馬斯克在Tesla Daily欄目主持人的一條推文下直接炮轟，稱混動只是一個過渡技術，該是時候放棄混動汽車了?；靹?a href="http://www.speedrunpoints.com/info.php?fid=14" target="_blank">車型真的已經過時了？起碼就現在來看當然不是。一方面是現在純電車的續航依舊很虐，而且目前國內充電樁等基礎設施的配置也不完善，純電車還不足以滿足消費者的切實需求。

 

另一方面傳統燃油車不僅使用成本不斷上漲，在節能減排的大趨勢下最終也必將被取代。所以在當下，混動車型是沒有電動車的充電和里程焦慮，但是卻有如電動車一樣，更加經濟的用車成本的最佳出行選擇。在現階段的國內市場上，混動汽車也同樣是熱門車型。

 

據乘聯會數據顯示，插電混動車（PHEV）的同比增速已連續12個月保持三位數以上的增長，且每個月的增速都超過了純電動車。各大造車品牌也都在發力混動系統，而在這之中來自“星途追風ET-i”的“星核動力ET-i全擎超混”技術憑借強動力、長續航、極省油的強大優勢，帶給了消費者出行新選擇。

 

長續航&低能耗 打破你的用車焦慮

對于新能源車來說，續航是揮不去的痛?，F在的純電車受限于電池技術，完整充電時間普遍在1個小時以上，且高速續航和低溫續航衰減都非常嚴重，甚至有些車到了冬天續航直接砍半。而星途追風ET-i搭載最新研發的“星核動力ET-i全擎超混”動力系統，在發動機、雙電機驅動和TSD模塊三個物理擋位的靈活配合之下，可以實現多場景下的最佳工況匹配。在提升能源利用率的同時，星途追風ET-i還搭載有CRBS能量回收系統，通過減速制動實現能量回收，二者相結合實現高效節能從而支撐更長久的續航。

 

據測試，星途追風ET-i的NEDC工況電驅動平均效率達到90%以上，標準版純電續駛里程可達105km，綜合續駛里程超過1000km。不僅輕松滿足日常通勤使用，偶爾想要帶上家人朋友來一場短途出行也不在話下，不必再為續航頭痛。

在油價不斷飆升的當下，星途追風ET-i“星核動力ET-i全擎超混”動力系統的能耗表現也非常優越，外加大容量的鋰電池組，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗可達4.8L/100km。在保證續航的同時又極大地降低了用車成本，還能避免節假日出行充電、加油大排長隊的尷尬場景，出行更暢快。

 

澎湃動力表現 帶來出眾駕駛體驗

隨著汽車市場的不斷推陳出新，如果僅僅在續航和能耗上占優勢還不足以占據一席之地，尤其是常被詬病動力弱的混動車型，想要贏得消費者的青睞，必須在動力表現上有所突破。星途追風ET-i搭載1.5TCI四缸渦輪增壓發動機，配合全功能DHT變速箱內集成的兩臺電機，獨特的雙電機驅動結構相比一般的“一臺驅動電動+一臺發電機”結構加速效率更高。在此基礎上星途追風ET-i還能夠實現三擋變速，綜合最大輸入功率可以達到240kW，最大扭矩510N·m，百公里加速僅需6.8s。

 

不僅如此，星途追風ET-i實現現有混動技術中最多的3個物理檔位，具備單電機、雙電機、單電機+發動機、雙電機+發動機等多達9種駕駛模式以及11種檔位組合，涵蓋了車輛加速、巡航、制動等工況，可以依據不同的行駛場景進行自由切換，找到動力與能耗的最佳平衡。TSD雙軸驅動技術讓整套動力總成始終保持發動機、電機處于最高效的工作狀態，帶來更好的駕駛平順性；超靜音RSS斜極轉子技術降低電機工作噪聲，保證空間靜謐性，全維度打造奢適駕駛體驗。

現在唱衰混動技術未免為時過早，在燃油車逐步向純電動過渡的漫長周期中，混動不僅是消費者的務實之選，更能夠最大化滿足不同用車場景下的需要。一臺更節能、更平順、更強動力、更低油耗、更長續航的星途追風ET-i值得選擇。