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            2022魯大師評測溝通會開啟汽車評測新賽道

            2022年06月27日 16:59:29    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

                    6月27日,魯大師通過線上舉辦了“2022魯大師評測溝通會(LDS ECM)”,會上不僅針對現有業務來了一次大解析,還升級了多項服務,并宣布進軍新能源車評測領域。

              在本次活動中,魯大師圍繞著“專”字衍生出的“傳“、”磚“、”轉“三個概念,解析了從PC到手機實驗室,從電動車到電動汽車的全新評測生態。

              1、 傳:以用戶為本,傳達專業的闡述

              首先在以“傳”為主題的第一章節中,魯大師闡述了“為用戶提供客觀的參考”這一評測初衷,并從原理的角度為用戶解析了電腦硬件評測體系及原理方面的知識。

              此外,魯大師還回答了多個關于“評測結果數據存在波動性”的問題,結合測試原理,再次給用戶普及了他們“走實時性能路線”這一理念,也再次表明了“以最簡單的分數,反映最真實的硬件(硬件+當下環境)狀態”的初心。

              隨著技術的發展,相信未來魯大師也會在評測中加入更多有參考價值的指標和客觀數據,視線更加完善的多維度考量。

              2、 磚:以實驗室為磚,搭建更穩更高的服務大廈

              “磚”是什么?磚,就是單純的搭建房子的磚、鋪地的磚,同時它也象征著“魯大師智慧硬件實驗室”這塊硬核、專業的“基底磚”。

              從魯大師數據中心,到魯大師智慧硬件實驗室,它的角色也從定期為用戶展示行業發展的勢態先導,變成了提供更加精準的評測數據的測試局限性破局者。

             

              正是在魯大師實驗室中,老化測試、流暢性測試誕生了。在本次溝通會上,緊跟行業發展的老化測試2.0正式發布了。

              此外,作為魯大師今年新增的“王牌測試項目”,屏幕光學測試也在本次發布會中亮相了。魯大師光學評測從色域/色差/亮度/gamma四個維度測試現有光學產品的顯示效果,并以數字的形式呈現最終結果。

              在手機評測領域,游戲手機一直定性曖昧,為此魯大師提出了“手機游戲指數”的概念,并從高性能、強散熱、音視效果、動態感知、專屬游戲設計這幾個評分單元,打造出了一個手機游戲性評分指數。在這項評測中,諸如攝像頭、手機配色等對提升游戲體驗幾乎沒有影響的參數則不予考慮。

              3、 轉:緊隨趨勢,順風而轉

              在以“轉”為主題的章節中,魯大師談到了過去一年里在電動自行車評測領域取得的成果,并介紹了升級后的評測標準“電動車2.0”和全新的電動汽車評測項目。

              1、從電動車1.0到電動車2.0

              魯大師在2021年的春節發布會上公開了電動車評測標準1.0,宣告進軍電動車評測領域。在過去的一年間,魯大師共發布了13期電動單車智能化評測結果,榜單中設計車輛多達60多部,覆蓋了去年發布的絕大多數有代表性的產品,因此測試數據具有很高的參考價值:

              而在本次的溝通會上,魯大師基于去年的“電動車1.0”之上,再次做出了優化和升級。

              “電動車評測標準2.0”在原有的基礎上,針對電動車的安全性、智能化、舒適性等方面,增設了“動力智能控制系統評測”、“駕駛安全輔助系統評測”、“舒適性設計評測”、“用戶系統評測”等新的評測模塊。

              以下為具體的幾大升級模塊:

              “電動車評測標準2.0”的發布也讓擁有了更寬廣、更專業的評測維度,進一步提升了報告數據的可信度。

              至此,魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統。以下為魯大師電動車智慧評測2.0體系一覽:

              2、 魯大師“新能源汽車智能化評價標準1.0”重磅發布

              繼電動車之后,秉持“萬物皆可評測”理念的魯大師再次跟隨用戶的需求拓寬了評測領域,對新能源車下手了!

              作為一家評測機構,魯大師的測試都是數據化、體系化的,即以客觀數據為基礎,進行體系化的測評,“新能源汽車智能化評價標準1.0”亦是如此。

              不同于傳統的”外觀評價、內飾評價、空間評價、百米加減測速等帶有主觀色彩的體驗性汽車評測?;跀祿脑u價無疑更加客觀、更加專業、也更加值得信賴。

              但是,該如何將這些感受性的東西量化為客觀的數據呢?為此,提出了一個名為“場景內智能化”的思路,并以車載空調為例,簡單解析了這個過程:

              1、0級智能空調:僅具備最簡單的“開與關”功能;

              2、 1級智能:通過溫度傳感器實現自動調節出風大小,從而實現(區域)恒溫;

              3、 2級智能:通過多個溫度傳感器實現自動開啟空調、檢測內部區域溫度變化從而自動調整不同出風口出風量等自動化功能;

              4、 3級別智能:通過溫度傳感器、紅外攝像頭、一套網絡系統、一個能夠處理復雜信息的ECU等多樣的軟硬件相互協作,從而實現自動檢測人體溫度、根據天氣預報調整車內適度等功能,這一階段的智能具備了感知環境并且提供解決方案的能力,才能算得上是真正的智能化。

              當然,這只是其中的一個場景。魯大師的最終智能化評分是需要根據各個場景中展現出來的智能化水平來進行綜合評分的,包括智慧上下車、智慧駕駛、充能(電)、車輛個性化、智慧關懷等幾十個評測場景。

              同時,魯大師還展示了一下目前幾款熱門新能源汽車(特斯拉ModelX 2018款、小鵬P7 2021款、以及大眾ID.4 2021款)的智慧水平橫向對比,以下為最終得分情況:

              這一結果與你的感知是否吻合呢?

              需要說明的是,上圖中的特斯拉 Model X為2018年款,而小鵬P7和大眾ID.4均為2021年款,因此才會出現,特斯拉評分略低于小鵬的情況。相信特斯拉的新款產品會顛覆這一情況,登頂評分榜吧!至于新產品的評測報告,就期待魯大師的新作吧。

              總體而言,魯大師的“新能源汽車智能化評價標準1.0”有很多具備前瞻性的場景設計和評分規則,因此從結論上來看,很少有車能夠全面的智能化,不過評測本身就存在驅動產品進步的屬性,相信未來在這個框架內的產品得分也會越來越高。

              活動最后,魯大師還傳達了正在建設一個專業的汽車智慧化打分網站,并將以他們的視角給每一輛出具智慧化評分的消息,為本次的溝通會畫下了完美的句號。

              一直以來,魯大師都努力以具體的綜合性能分數,給電腦、手機、電動車等多領域的用戶提供直觀而客觀的參考,相信在新能源車評測領域,魯大師也能夠成為用戶購車的參考標桿。

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